保时捷CEO对小米SUUltra的看法：电动化时代的跨界竞争

在新能源汽车浪潮席卷全球的当下，传统豪华车企与科技新贵的跨界竞争愈演愈烈。续航焦虑、智能体验、品牌溢价等问题成为消费者热议焦点，而保时捷CEO奥利弗·布鲁姆近期对小米SU7 Ultra的一番评价，更是将这场"新旧势力对决"推向高潮。当德国工艺遇上中国速度，电动化时代的行业格局正在被重新书写。

保时捷掌舵人眼中的"跨界鲶鱼"

布鲁姆在慕尼黑车展期间坦言，小米SU7 Ultra的赛道表现"令人印象深刻"。这款定价仅为其Taycan三分之一的车型，却实现了2.78秒破百的加速成绩。值得注意的是，保时捷工程师曾秘密购入SU7进行拆解研究，这种来自传统豪强的"警惕性关注"，印证了科技企业造车已突破概念阶段。小米通过生态链整合实现的"降维打击"，正在改写性能车的价值评估体系。

三电技术背后的军备竞赛

SU7 Ultra搭载的800V高压平台与101kWh麒麟电池，续航达成率实测超过行业均值15%。这与保时捷最新发布的PPE平台形成直接对标。值得玩味的是，两家企业都选择宁德时代作为核心供应商，但小米通过自研CTB电池车身一体化技术，将成本压缩至传统方案的60%。这种"供应链共享+技术分化"的竞争模式，预示着电动化竞争已进入深水区。

智能座舱引发的体验革命

当保时捷仍坚持机械按键的驾驶仪式感时，小米SU7搭载的HyperOS已实现与手机、家居的无缝互联。测试数据显示，其语音交互响应速度比传统车机快400ms，这恰好击中了年轻用户"全场景智能"的刚需。布鲁姆承认："中国车企在软件定义汽车层面确实走在前列。"这种代际差或许解释了为何SU7上市首月订单即突破10万。

豪华品牌的价值重构挑战

保时捷Taycan车主中38%来自原有燃油车用户，而小米SU7的订单有72%来自首次购车群体。这个对比揭示了新势力正在培育全新的高端市场。虽然布鲁姆强调"品牌传承不可复制"，但不可否认SU7的碳纤维套件与Brembo卡钳等配置，正在模糊传统豪华车的配置边界。当消费者开始用"参数对比"替代"品牌信仰"，百年车企不得不重新思考电动时代的溢价逻辑。

这场对话远不止于两款产品的较量，其背后是汽车产业百年未遇的范式转移。正如布鲁姆所言："电动化让所有参赛者回到同一起跑线。"当小米这样的跨界者用消费电子思维重构汽车产品力，保时捷们需要回答的不仅是技术问题，更是如何在新时代延续其精神内核。这场竞赛没有旁观者，只有适应者。